在发动机典型工况下对叶片的气动性能进行了实验验证。由于单个实验仅持续约半秒钟，冯·卡门研究所选择了纹影成像装置来拍摄叶片后缘底部区域形成的冲击波。在叶片的设计中，后缘直径已经扩大到5毫米，以获得纹影实验成像所需的空间分辨率和旋涡脱落所需的时间分辨率。"

在风洞试验期间，叶片以及上下风洞流道中的传感器收集了所有的试验数据。冷却剂叶片气流是利用旋转阀产生的，该旋转阀与穿孔旋转盘一起运行，输送高达200赫兹的脉动高压气流。

改进的叶片冷却和冲击波控制风洞试验结果，包括时间平均和时间分辨结果，有助于空气动力学家理解和证明所涉及的复杂物理学。根据Paniagua的说法，脉动冷却和冲击波行为之间的关系也是相当具有革命性的。计算机流体动力学模拟预测冲击强度减少70%,实验数据符合大幅度减少的趋势。

“这项成功研究项目的结论是，通过优化冷却脉动的时间和幅度，可以充分控制冲击波。这为航空发动机和动力装置涡轮制造商开发更紧凑的发动机提供了巨大的潜力，这些发动机具有更高的可靠性和推重比。” 

UNS0881a-PV1

3BHB006338R0001

CI854  3BSE025347R1

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